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挑戰與機遇并存 “雙碳”目標引領汽車產業變革

發布日期: 2021-09-09 信息來源:欧宝体育

  2021年(nian)是我國“十四五”開(kai)局之年(nian),站在(zai)新(xin)的(de)歷史交匯點(dian)上(shang),汽(qi)車產(chan)(chan)業也(ye)迎來了前所未有之大變革,汽(qi)車產(chan)(chan)業向電動化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)、共享化(hua)(hua)、綠(lv)色(se)化(hua)(hua)發(fa)展的(de)趨(qu)勢愈加明(ming)顯。

  日(ri)前,以“融合(he)·創新(xin)·綠色”作為(wei)主題的(de)2021中國汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)發展國際論壇在天津(jin)舉辦。與會嘉賓(bin)紛紛為(wei)汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)開啟“十(shi)四五”新(xin)征程和推進(jin)“雙碳(tan)”戰略建言獻策(ce)。

  加快構建“雙碳”政策(ce)體系

  促進汽車全生命周期減碳

  “綠色低碳(tan)轉型已成為世界潮流(liu),我國(guo)將(jiang)面臨巨大(da)的挑戰,發展(zhan)公共(gong)交(jiao)通、智能交(jiao)通、電動汽車(che)、氫燃料汽車(che)等零碳(tan)汽車(che)是(shi)交(jiao)通領域技術競爭的高地之一,也是(shi)實現碳(tan)達峰、碳(tan)中和的核心(xin)舉措(cuo)。”中國(guo)氣候變化事務特使(shi)解振華認為。

  解振華透露,我(wo)國已成立了(le)碳(tan)(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和(he)工作(zuo)領(ling)導小組,正在加快構建碳(tan)(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和(he)“1+N”政(zheng)策體系,預(yu)計將很快出臺相關(guan)頂層設計。2030年前,各(ge)部門、各(ge)地方(fang)、各(ge)行業、各(ge)企業都需要按(an)照國家統(tong)一部署采取措施,加速轉型和(he)創(chuang)新。

  交通(tong)是重要(yao)的碳排(pai)放部門,當前(qian)我(wo)(wo)國(guo)交通(tong)領域碳排(pai)放占碳排(pai)放總量10%左(zuo)右(you)。截至2020年(nian)底,我(wo)(wo)國(guo)汽車保有(you)量2.8億輛。隨著(zhu)城鎮化規模擴大(da),人(ren)民生活水平提高,個(ge)人(ren)家庭使用交通(tong)工具需求(qiu)還(huan)會增(zeng)長。在(zai)全球積(ji)極應對氣候變化的大(da)趨勢下(xia),主(zhu)要(yao)發達國(guo)家大(da)力(li)推動綠色低碳交通(tong),提出了汽車行業(ye)零碳轉(zhuan)型(xing)目標(biao),綠色低碳轉(zhuan)型(xing)已經成為世(shi)界潮流。

  工業(ye)和信息化部(bu)副部(bu)長辛國斌透(tou)露,工信部(bu)將啟動公共領域(yu)車輛(liang)全面電(dian)動化城市(shi)試點,組織行業(ye)機構編制發布汽車產業(ye)低碳發展的技(ji)術路線圖。

  “‘十四五’期(qi)間我國將繼續強化在用車污染排放監管,促(cu)進汽(qi)車全生命周期(qi)減碳。下一(yi)步,將深入(ru)打好空氣(qi)污染防(fang)治攻(gong)堅(jian)戰,構(gou)建綠(lv)色低碳格局(ju)。”生態環(huan)境部(bu)大氣(qi)環(huan)境司副司長吳險(xian)峰表(biao)示。

  智能(neng)新能(neng)源汽車新型生態初現(xian)

  提高鋰、鈷等關(guan)鍵材料保障體(ti)系

  數據(ju)顯示,今年1-8月新能源汽車產銷預(yu)計超過(guo)170萬輛(liang),同(tong)比增(zeng)長兩倍,市場滲(shen)透率(lv)超過(guo)10%,L2級智能網聯(lian)市場占(zhan)比達到20%。

  “新(xin)能(neng)源汽(qi)車整車成本依(yi)然偏高(gao),安全(quan)可靠性、使用(yong)便利(li)性有(you)待進一步提升,動(dong)力電(dian)池(chi)回收利(li)用(yong)渠道還不(bu)夠通(tong)暢等(deng)都需(xu)要(yao)持(chi)續(xu)加以推動(dong)解決。”辛國(guo)斌(bin)指(zhi)出,除此之(zhi)外,隨著新(xin)能(neng)源汽(qi)車產業規模持(chi)續(xu)擴大(da),產業發展還面臨鋰(li)、鈷(gu)、鎳礦等(deng)上漲壓力,需(xu)要(yao)進一步提高(gao)鋰(li)、鈷(gu)、鎳等(deng)關鍵材料的保障體系。

  他指出,要補齊產(chan)業短板,提升全(quan)產(chan)業鏈(lian)(lian)水平(ping),實施(shi)強鏈(lian)(lian)補鏈(lian)(lian)行動,圍繞補短板貫通(tong)技術攻關,平(ping)臺支撐(cheng)和示范應用環節,加快車(che)用芯片、操(cao)作(zuo)系統等研發和產(chan)業化(hua),引導企業優化(hua)供應鏈(lian)(lian)布(bu)局,提高產(chan)業鏈(lian)(lian)穩(wen)定安(an)全(quan)水平(ping)和競爭(zheng)力。

  同(tong)時,研究提升新能源汽(qi)車安全(quan)(quan)技術標(biao)準,推(tui)動企業健(jian)全(quan)(quan)安全(quan)(quan)運(yun)行監測體系,加大產品一致性檢查力度(du)。組織企業開展汽(qi)車數據安全(quan)(quan)、網絡安全(quan)(quan)、軟(ruan)(ruan)件升級(ji)等方面自(zi)查。加強軟(ruan)(ruan)件升級(ji)備(bei)案管理(li),研究智能網聯準入規(gui)范。

  在中(zhong)國汽(qi)車(che)技術(shu)研(yan)究中(zhong)心(xin)(xin)有限公(gong)司黨委書記安(an)鐵成看來,在數字經濟、5G和新(xin)基建的加持下,圍繞C-V2X構建了包括(kuo)通(tong)信芯(xin)片、高精度定位、路(lu)側RSU、整車(che)制(zhi)造等(deng)較為(wei)完整的產業(ye)鏈生(sheng)態,智能(neng)(neng)新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)從(cong)單車(che)智能(neng)(neng)向(xiang)車(che)路(lu)協同(tong)演進步伐進一(yi)步加速。汽(qi)車(che)產業(ye)也由傳統的以(yi)整車(che)企(qi)業(ye)為(wei)主體的“鏈式關(guan)系(xi)”向(xiang)以(yi)生(sheng)態主導型企(qi)業(ye)為(wei)核心(xin)(xin)的“網狀生(sheng)態”轉變。

  “當前,汽(qi)車(che)(che)(che)與智(zhi)(zhi)(zhi)慧城(cheng)市(shi)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)交(jiao)通、清潔能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)、信息通信等領域(yu)加(jia)速融合,汽(qi)車(che)(che)(che)與相(xiang)(xiang)關(guan)產業(ye)的(de)邊(bian)界(jie)逐漸(jian)模糊化(hua)。高科技(ji)企(qi)業(ye)競相(xiang)(xiang)入局(ju),智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)新(xin)(xin)型生態初現(xian)。汽(qi)車(che)(che)(che)電動化(hua)、智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)化(hua)、網聯(lian)化(hua)趨勢(shi)變革帶來的(de)技(ji)術(shu)需求,持續(xu)吸引(yin)互聯(lian)網、ICT企(qi)業(ye)紛紛布局(ju)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)領域(yu),新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)已成為智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)網聯(lian)技(ji)術(shu)的(de)最佳(jia)載體(ti)。”安鐵成表示。

  組織實施國家重(zhong)點研發計劃

  關(guan)注芯(xin)片(pian)短缺等(deng)若干(gan)痛點

  目前,新(xin)能(neng)源汽車技術創(chuang)新(xin)不斷取得(de)新(xin)進展(zhan)。快充技術實現充電5分鐘,續(xu)航增加200公里,鈉(na)離子(zi)電池(chi)超過每公斤160瓦時,并取得(de)產業化突破,為產業可持續(xu)發展(zhan)提(ti)供動能(neng)。

  辛國斌表(biao)示(shi),將(jiang)立足(zu)電動化、網(wang)絡(luo)化、智(zhi)能化發(fa)展趨(qu)勢,同步推(tui)動基礎(chu)設施、數據平(ping)臺(tai)和標準法規完善,協同推(tui)進(jin)電車智(zhi)能、智(zhi)慧(hui)道路、通(tong)訊(xun)網(wang)絡(luo)、云控技術發(fa)展。

  科學(xue)技術(shu)部(bu)(bu)高(gao)新技術(shu)司(si)副司(si)長續超(chao)前介紹,我國新能源(yuan)汽車仍然存在若干痛(tong)點需要(yao)高(gao)度關注,比如汽車芯片(pian)短(duan)缺的(de)問題。據悉,“十四五”期間(jian)科技部(bu)(bu)將堅持電動化、智能化、網聯化發展方向(xiang),按照(zhao)新的(de)三(san)縱三(san)橫的(de)布局,組織實(shi)施國家重點研(yan)發計劃新能源(yuan)汽車專項。

  續超前還(huan)提到(dao),具體(ti)舉措上,圍(wei)繞電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)最關鍵(jian)的動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi),前瞻(zhan)部署(shu)新(xin)體(ti)系動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi),全固(gu)態(tai)金屬鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技(ji)(ji)(ji)術(shu),開展(zhan)無鈷動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和(he)(he)工業(ye)混合態(tai)鋰離子電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)開發。圍(wei)繞新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)核心(xin)的燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和(he)(he)儲氫系統,和(he)(he)固(gu)體(ti)氧化物電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi),車(che)(che)(che)(che)載(zai)液氫系統顛(dian)覆技(ji)(ji)(ji)術(shu),重點突破高功率(lv)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)電(dian)(dian)(dian)(dian)堆(dui)、高功率(lv)、長壽命燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)堆(dui)等核心(xin)瓶頸(jing)技(ji)(ji)(ji)術(shu)等。圍(wei)繞新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)共有環節,基于新(xin)材料(liao)(liao)和(he)(he)新(xin)器件的電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)系統,高性能電(dian)(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)(ji)(ji)術(shu),支持(chi)線(xian)控底盤、高精度自(zi)動(dong)(dong)駕駛、動(dong)(dong)態(tai)地圖,智能網聯汽車(che)(che)(che)(che)關鍵(jian)技(ji)(ji)(ji)術(shu)研究,開發整車(che)(che)(che)(che)輕量化、模(mo)塊(kuai)化技(ji)(ji)(ji)術(shu)。

  深化流(liu)通領域放管服改(gai)革

  進一(yi)步激發(fa)二手車市場活力

  “汽(qi)車(che)流(liu)通連(lian)接著生產(chan)和消費(fei),對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)業發展具有(you)基礎性和先導性的(de)作(zuo)用,參與(yu)汽(qi)車(che)領(ling)域‘雙碳’目標實現,需要提高(gao)汽(qi)車(che)流(liu)通效率并對(dui)二(er)手老舊車(che)進行管(guan)理。”商(shang)務部(bu)市場運(yun)行和消費(fei)促進司二(er)級(ji)調研員宋英(ying)杰表(biao)示。

  宋英(ying)杰指出,針對二(er)手(shou)車(che)(che)這一汽車(che)(che)全生命周期的關(guan)(guan)鍵環節,商務部(bu)會同相關(guan)(guan)部(bu)門(men)全面取消(xiao)二(er)手(shou)車(che)(che)限遷(qian)政策,得到有(you)(you)效落實,有(you)(you)效地激發了二(er)手(shou)車(che)(che)市場活(huo)力。數(shu)據顯示,2020年(nian)我國(guo)二(er)手(shou)車(che)(che)交易量(liang)中,轉籍比(bi)(bi)例達到27.5%,比(bi)(bi)2015年(nian)提高了8.3個(ge)百(bai)分點。

  同時(shi),商務部(bu)(bu)會同相關部(bu)(bu)門開展二手車(che)出口業(ye)務,為國(guo)內汽車(che)更新創(chuang)造新的(de)空間,使(shi)汽車(che)國(guo)內國(guo)際(ji)雙循環更暢通。

  此外,商(shang)務部改革(ge)報(bao)廢(fei)機動車(che)(che)管理體(ti)制以及健全(quan)回(hui)(hui)收體(ti)系,對于淘汰老舊高排放(fang)車(che)(che)輛(liang)并(bing)推動汽車(che)(che)零部件及材料再利用(yong),推動減(jian)排降碳具有非常重要的(de)作用(yong)。數據顯(xian)示,今年1-7月,我國回(hui)(hui)收企(qi)業,回(hui)(hui)收報(bao)廢(fei)機動車(che)(che)數量增長(chang)37.8%,比2019年增長(chang)23.5%,回(hui)(hui)收資源利用(yong)率水平不(bu)斷(duan)提高。

  “當前,我國汽車(che)市(shi)(shi)場進(jin)入結構調整(zheng)轉型(xing)升級的關(guan)鍵時期(qi)(qi),從國際成熟(shu)汽車(che)市(shi)(shi)場發(fa)展來看,我國在新(xin)車(che)增量市(shi)(shi)場、二手(shou)車(che)交易存量市(shi)(shi)場、報(bao)廢車(che)市(shi)(shi)場以及(ji)汽車(che)后市(shi)(shi)場方面(mian)都有較大(da)的發(fa)展空間,下(xia)一(yi)步我們將繼(ji)續著眼于汽車(che)全生命周(zhou)期(qi)(qi),抓住新(xin)車(che)、二手(shou)車(che)、報(bao)廢車(che)、汽車(che)后市(shi)(shi)場環(huan)節(jie),深(shen)化流通(tong)領域放管服改革,進(jin)一(yi)步完善汽車(che)流通(tong)政策規定,加快修訂(ding)二手(shou)車(che)管理辦法、機動車(che)強制報(bao)廢規定等法規。”宋(song)英(ying)杰(jie)表(biao)示。

 

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