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前三季度民航貨郵運輸量已恢復至去年同期的近九成

發布日期: 2020-10-27 信息來源:欧宝体育

    近(jin)日召開的(de)中央財經委員會第(di)八次會議研(yan)究暢通國民經濟循環和現代(dai)流通體系建(jian)設(she)問題,明確(que)要求(qiu)加強國際(ji)航空貨運能力建(jian)設(she)。

  當(dang)前,我國日常(chang)航空貨(huo)運(yun)需求穩(wen)步上升,但航空貨(huo)運(yun)供給(gei)不(bu)強、質量仍有待(dai)提高(gao)。未來,要(yao)加強貨(huo)運(yun)機(ji)場建設(she),推動空鐵、空陸和(he)空海(hai)聯運(yun),促進航空貨(huo)運(yun)與制造業深度融合。

  

  航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)雖然在現代(dai)物流(liu)體系(xi)中占比不高,卻發(fa)揮著(zhu)越來越重要的作用。網上購買(mai)(mai)生鮮、海淘電子產(chan)品,這些看似(si)平(ping)常的購買(mai)(mai)活動(dong),背后(hou)都(dou)離不開航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)的支撐。近日召開的中央(yang)財經委員會第八次會議研究暢通國(guo)民經濟循環(huan)和現代(dai)流(liu)通體系(xi)建(jian)設問題,明(ming)確(que)要求加強(qiang)國(guo)際航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)能力建(jian)設。怎樣進一步發(fa)展我國(guo)航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)體系(xi),增(zeng)強(qiang)我國(guo)航空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)的國(guo)際競爭力?記者采訪了相關(guan)專家。

  需(xu)求有多大(da)?

  日常航空貨運需求(qiu)穩步上升

  座椅全都拆(chai)掉,取(qu)而代(dai)之(zhi)的是(shi)碼放整齊的貨物,用(yong)網兜固定(ding)在機(ji)艙內(nei),這是(shi)今年4月3日(ri),南(nan)航(hang)一架(jia)從廣州出(chu)發飛往馬(ma)來西亞(ya)吉隆坡客機(ji)上的情(qing)景。“疫情(qing)防(fang)控(kong)期間,這樣的‘客改(gai)貨’航(hang)班單日(ri)貨量可達716噸。”南(nan)航(hang)相關負(fu)責人說。

  受(shou)疫情(qing)影(ying)響,一方面客(ke)(ke)運(yun)航班(ban)運(yun)行(xing)受(shou)阻,腹艙(cang)載貨(huo)量急劇減少,另(ling)一方面抗(kang)疫物資等航空貨(huo)運(yun)需求增(zeng)(zeng)加,今年(nian)3、4月全(quan)貨(huo)機(ji)加班(ban)包機(ji)同比增(zeng)(zeng)加4倍以上(shang)。貨(huo)機(ji)不夠(gou),客(ke)(ke)機(ji)來湊,今年(nian)3—6月“客(ke)(ke)改貨(huo)”包機(ji)也迅(xun)猛(meng)增(zeng)(zeng)長1萬多班(ban)。

  “民航貨運速度快、運距長、安全性(xing)高,在疫情防控期間發(fa)揮(hui)了其他運輸(shu)方(fang)式(shi)無可替代的作用。”北京(jing)交通大(da)學(xue)交通運輸(shu)學(xue)院教授張曉東說。

  業內人士(shi)認(ren)為,隨著我國(guo)消費結(jie)構和產業結(jie)構的升級,加(jia)強(qiang)航空貨運能力不(bu)僅是短(duan)期應急(ji)需求(qiu),也是長期的發展需要。

  鮮(xian)(xian)(xian)活(huo)易腐產(chan)品(pin)空運(yun)(yun)需求(qiu)上升。“得益于國內生活(huo)水平的(de)(de)提升,還(huan)有快(kuai)速(su)增長(chang)的(de)(de)電商市(shi)場帶動,消費者對海(hai)鮮(xian)(xian)(xian)、鮮(xian)(xian)(xian)花、水果(guo)等(deng)產(chan)品(pin)的(de)(de)需求(qiu)越來(lai)越大,對保鮮(xian)(xian)(xian)的(de)(de)要求(qiu)也越來(lai)越高,這部分產(chan)品(pin)的(de)(de)空運(yun)(yun)需求(qiu)隨之增加(jia)。”張曉(xiao)東(dong)說。

  電子產品(pin)、精密設備等高端工業產品(pin)空(kong)(kong)運(yun)(yun)需求增加。“比如一(yi)(yi)些高端手機的(de)貶值(zhi)速度大概是(shi)每天千分之(zhi)一(yi)(yi),一(yi)(yi)般也采用(yong)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸。”中國民(min)航大學經濟與管理學院教授李曉津(jin)介(jie)紹,據(ju)不(bu)完(wan)全統計,近年(nian)(nian)來(lai),我國這類精密電子類產品(pin)航空(kong)(kong)運(yun)(yun)量每年(nian)(nian)增長20%以上。

  根據民(min)航(hang)局數據,2019年(nian)民(min)航(hang)貨郵(you)運輸量(liang)753萬(wan)噸,2015—2019年(nian)年(nian)均增長4.6%。

  機遇有哪(na)些(xie)?

  航空貨運(yun)供給質量有待提高

  面對航(hang)空貨(huo)運(yun)需求持續上升,當(dang)前我(wo)國(guo)航(hang)空貨(huo)運(yun)供給仍然不強(qiang)。疫情防控期間,一些短板愈發顯現出來。

  一方面(mian),供給能力有待增(zeng)強。看(kan)飛機(ji),全(quan)貨(huo)運飛機(ji)數(shu)量較少,航空貨(huo)運嚴重(zhong)依賴客機(ji)腹(fu)艙。疫情防(fang)控(kong)期間,客機(ji)腹(fu)艙載貨(huo)量銳減,但(dan)由于我(wo)國全(quan)貨(huo)機(ji)數(shu)量不足,貨(huo)運運力難以迅速補充。

  看機(ji)場(chang),目前國內機(ji)場(chang)以(yi)(yi)客運為(wei)(wei)主,缺乏以(yi)(yi)貨(huo)運為(wei)(wei)主的機(ji)場(chang)。“一(yi)些(xie)機(ji)場(chang)的白(bai)天時刻首先要滿足(zu)客運需求,夜(ye)間(jian)機(ji)場(chang)關閉,又無法被貨(huo)運利用。”張曉(xiao)東分析(xi),如果(guo)沒有以(yi)(yi)貨(huo)運為(wei)(wei)主的機(ji)場(chang),貨(huo)運航線、時刻資源的發展空間(jian)將較(jiao)為(wei)(wei)有限。

  另一方面,供(gong)給質量有待提高。看航(hang)(hang)(hang)空網(wang)絡,我(wo)(wo)國(guo)(guo)缺(que)乏(fa)國(guo)(guo)際貨運(yun)(yun)樞(shu)紐(niu),在國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)網(wang)絡中(zhong)(zhong)(zhong)占比不高。張曉東(dong)表示,目前我(wo)(wo)國(guo)(guo)參與(yu)的(de)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)中(zhong)(zhong)(zhong),大多“一頭”在外(wai),缺(que)乏(fa)“國(guo)(guo)外(wai)—國(guo)(guo)內(nei)—國(guo)(guo)外(wai)”這樣在國(guo)(guo)內(nei)機場(chang)中(zhong)(zhong)(zhong)轉的(de)貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)(hang)班。

  看空(kong)地網絡(luo),空(kong)運與陸運的(de)銜(xian)接(jie)還不夠順暢。“很多高端制(zhi)造企業對航(hang)空(kong)貨(huo)運的(de)要求是(shi)‘門(men)(men)到門(men)(men)’,甚至要求能夠直接(jie)將貨(huo)物從停機坪拉到生產線上。”李曉津說,但目前空(kong)地聯運不夠高效(xiao),“最(zui)后(hou)一(yi)公里”的(de)效(xiao)率不提升,空(kong)運優勢就打了折(zhe)扣。

  短板所在也是機(ji)(ji)遇所在。在疫情(qing)防控期間,民航局快速響應,連(lian)續出臺多(duo)項政策,比如(ru)支(zhi)持“客(ke)改貨”,騰出許多(duo)大型機(ji)(ji)場的高峰時刻供全貨機(ji)(ji)使用,為貨運(yun)航班計(ji)劃審批開(kai)辟“綠色通道”等。各項措施推動下(xia),今(jin)年前三(san)季度,民航完成貨郵運(yun)輸量476.5萬(wan)噸(dun),已恢(hui)復至去年同期的87.4%。

  補短板(ban)、強貨運(yun),不(bu)是(shi)一時之(zhi)計(ji),而是(shi)長久謀劃。近(jin)日,國家發展(zhan)(zhan)改革委、民(min)航局聯合印(yin)發《關于(yu)促進(jin)航空(kong)貨運(yun)設施(shi)發展(zhan)(zhan)的(de)意見》,針(zhen)對(dui)我國航空(kong)貨運(yun)發展(zhan)(zhan)短板(ban),提出具(ju)體發展(zhan)(zhan)措施(shi),包括(kuo)完善提升綜(zong)合性機(ji)場貨運(yun)設施(shi)能(neng)力和服(fu)務品質、穩妥有序(xu)推進(jin)專業性貨運(yun)樞紐機(ji)場建設等,讓航空(kong)貨運(yun)更好地(di)服(fu)務于(yu)我國經濟的(de)高質量(liang)發展(zhan)(zhan)。

  未來怎(zen)么干(gan)?

  強設(she)施、促協(xie)同、促融合

  吊臂揮舞,貨車穿梭,今年(nian)(nian)復工(gong)復產后,在(zai)(zai)湖(hu)北(bei)省(sheng)鄂(e)(e)州(zhou)市鄂(e)(e)城區燕磯鎮(zhen)的(de)工(gong)地上(shang),我國首個以貨運(yun)(yun)為(wei)主(zhu)的(de)機場(chang)——湖(hu)北(bei)鄂(e)(e)州(zhou)機場(chang)開工(gong)建設,預計在(zai)(zai)2021年(nian)(nian)年(nian)(nian)底或2022年(nian)(nian)年(nian)(nian)初(chu)投(tou)入運(yun)(yun)行(xing)。我國加強航空(kong)貨運(yun)(yun)體系建設的(de)腳步正(zheng)在(zai)(zai)加速。

  ——強設(she)施,加(jia)強貨運機場建設(she),加(jia)快(kuai)引(yin)進全(quan)貨機,提高技術裝(zhuang)備能力(li)。

  “建設(she)鄂州機(ji)場這(zhe)樣以貨(huo)運(yun)(yun)為(wei)主(zhu)的機(ji)場,能(neng)(neng)夠有效利用(yong)夜(ye)間時刻,極(ji)大增加(jia)貨(huo)運(yun)(yun)資(zi)源。未來逐步(bu)建立更多貨(huo)運(yun)(yun)機(ji)場形(xing)成網(wang)絡,能(neng)(neng)夠避免與航空客(ke)運(yun)(yun)網(wang)絡重合(he),讓(rang)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)都能(neng)(neng)更好發展。”李曉津(jin)說。

  航(hang)空(kong)公司也紛紛布局貨(huo)(huo)運,引進(jin)更多全(quan)貨(huo)(huo)機(ji)。“目前南航(hang)全(quan)貨(huo)(huo)機(ji)已(yi)增至16架,今年還(huan)新開辟了深(shen)圳始(shi)發洲際貨(huo)(huo)機(ji)長航(hang)線(xian)。”南航(hang)相關負責人表示。

  “還要(yao)提升既(ji)有(you)的(de)貨(huo)運(yun)(yun)資源利用率(lv)。”張(zhang)曉東認為,要(yao)對既(ji)有(you)綜合(he)性機場(chang)進行貨(huo)運(yun)(yun)化、智能(neng)化改造,提升其貨(huo)運(yun)(yun)能(neng)力,同(tong)時也要(yao)繼續優化飛(fei)機腹艙(cang)的(de)貨(huo)運(yun)(yun)應(ying)用。

  ——促(cu)協(xie)同(tong),鼓勵(li)航空(kong)公(gong)司與物(wu)流(liu)快遞企業強(qiang)強(qiang)聯(lian)合,推動空(kong)鐵、空(kong)陸和空(kong)海聯(lian)運,提升(sheng)全流(liu)程(cheng)航空(kong)物(wu)流(liu)能力。

  “航空公(gong)司(si)有運力、航線網絡和機(ji)場(chang)地面保障的優勢。”南(nan)航相(xiang)關負責人介紹(shao),但(dan)國(guo)內客(ke)貨(huo)兼營的航空公(gong)司(si)基(ji)本以(yi)客(ke)運為主,全貨(huo)運飛機(ji)數(shu)量仍然較(jiao)少,地面資源整合能(neng)力不強,“門到門”全鏈(lian)條服(fu)務能(neng)力不足。

  與優(you)勢在天上的航空公司相比,快(kuai)遞物流企業的優(you)勢在地上,地面運輸組織能力較強(qiang),不過近幾年也(ye)在大力引(yin)進全貨(huo)機(ji)。郵政、順豐、圓通航空等自有全貨(huo)機(ji)總數已(yi)突破百架,極大增強(qiang)了航空貨(huo)運能力。

  “航空公(gong)司和(he)物流快(kuai)遞企業要加強(qiang)合(he)作,謀(mou)求差(cha)異化發展。”李(li)曉(xiao)津分析,“而(er)且(qie),空鐵聯(lian)運能夠(gou)極大(da)提升地面貨運的效率,更(geng)好地‘門到門’服務于高端制造(zao)業。”

  ——促融合(he),加強航空貨運服務制(zhi)造(zao)業(ye)能力,圍(wei)繞(rao)航空貨運樞紐布局制(zhi)造(zao)業(ye),促進航空貨運與(yu)制(zhi)造(zao)業(ye)深度融合(he)。

  張曉東認(ren)為,一方面要加強航(hang)空貨運的全(quan)流程服(fu)務能力(li),讓貨物從機場到車(che)間(jian)更順暢,同時也應(ying)該圍繞航(hang)空樞紐來布局制造業,進一步(bu)優(you)化(hua)產(chan)業布局,推動臨(lin)空經濟的發展。

  專家們(men)認為,大力發展航(hang)空(kong)貨(huo)運要(yao)充(chong)分遵循貨(huo)運發展規律,不盲目鋪攤(tan)子。要(yao)借鑒國(guo)際航(hang)空(kong)貨(huo)運樞紐發展成功經驗,同時(shi)結合我國(guo)航(hang)空(kong)貨(huo)運發展基(ji)礎(chu)和實(shi)際,先試點,再總結,后推廣,結合市場需求穩妥有(you)序推動我國(guo)航(hang)空(kong)貨(huo)運發展。


  《 人民日報 》( 2020年10月27日 08 版)

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