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中國民航業加快復蘇腳步(產經觀察)

發布日期: 2020-07-16 信息來源:欧宝体育

   “這(zhe)下不(bu)用擔心耽誤返程時(shi)間(jian)了。”7月3日(ri),北(bei)京(jing)(jing)市宣布全(quan)市低(di)風險地區人(ren)員出京(jing)(jing)不(bu)再要求持有核酸檢(jian)測陰性證明后,杭州(zhou)某公司員工蘇達(da)馬上下單了周(zhou)(zhou)末(mo)從杭州(zhou)往返北(bei)京(jing)(jing)的機票。這(zhe)一(yi)消(xiao)息宣布后,旅(lv)(lv)行在線平臺去哪兒網的數(shu)據(ju)顯(xian)示,當周(zhou)(zhou)周(zhou)(zhou)末(mo)北(bei)京(jing)(jing)出港人(ren)數(shu)環(huan)比增加近五成,機票搜索量增長14倍。根據(ju)中國民(min)航局(ju)數(shu)據(ju),6月國內航線的運(yun)輸周(zhou)(zhou)轉量和旅(lv)(lv)客運(yun)輸量,分別恢復(fu)至去年同(tong)期的65.9%和64.7%。

  受疫情影響,自1月23日起(qi)民(min)航(hang)旅客(ke)運輸量(liang)(liang)和航(hang)班量(liang)(liang)明顯下(xia)降, 單日飛(fei)行(xing)班次一度跌至正常時期的(de)23%,2月下(xia)旬起(qi)民(min)航(hang)運輸逐步(bu)恢復。我國民(min)航(hang)市(shi)場現(xian)狀如何?各航(hang)空公司推出了(le)哪些新(xin)產品應(ying)對挑戰,效果如何?記者進行(xing)了(le)調查采訪。

  我國航空公司運力在世界(jie)上率先恢復,回(hui)暖有3個明顯時間段

  從2月份到7月上旬,與疫情防(fang)控的(de)進展緊密相連,民航客流的(de)逐步回暖有3個明顯的(de)時間段(duan)。

  首先,“大三(san)(san)(san)角(jiao)”率先起飛(fei)。西(xi)(xi)部、長三(san)(san)(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)這三(san)(san)(san)個區域構成(cheng)了我國(guo)民航(hang)(hang)(hang)最先流(liu)動順暢起來的“大三(san)(san)(san)角(jiao)”。隨(sui)著(zhu)各(ge)地復(fu)工(gong)復(fu)產的有序(xu)推進,3月(yue)2日(ri)—8日(ri),國(guo)內航(hang)(hang)(hang)班(ban)量環比上(shang)升16%,恢復(fu)到(dao)正(zheng)常水平(ping)的40%左(zuo)右,是首個客流(liu)回暖小高峰。涉及的客運航(hang)(hang)(hang)班(ban)主要集中在西(xi)(xi)南、西(xi)(xi)北等(deng)勞務輸(shu)出地到(dao)長三(san)(san)(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)(san)(san)角(jiao)等(deng)地區。其中,深圳(zhen)、成(cheng)都、重(zhong)慶等(deng)機場的航(hang)(hang)(hang)班(ban)量恢復(fu)到(dao)正(zheng)常水平(ping)的60%以上(shang)。

  其次,湖(hu)北航(hang)(hang)線(xian)全面恢(hui)復(fu)。4月8日,停擺了(le)76天的武漢(han)天河機(ji)場(chang)解封。至(zhi)此,湖(hu)北所有機(ji)場(chang)均恢(hui)復(fu)客(ke)運航(hang)(hang)班,國內航(hang)(hang)線(xian)網絡全面聯通。

  接著,民航運(yun)力穩步回(hui)升(sheng)(sheng)。今年首個客(ke)流高峰出現在“五一(yi)”前后(hou),根據交通運(yun)輸部發布(bu)的數據,民航承運(yun)的旅客(ke)量,從節前一(yi)周(zhou)的日均(jun)57萬人次(ci),上(shang)升(sheng)(sheng)到(dao)節后(hou)日均(jun)70萬人次(ci),市場恢復到(dao)去年四成水(shui)平。6月(yue)旅客(ke)運(yun)輸量的同比增速較2月(yue)提升(sheng)(sheng)42.1個百(bai)分點。

  去哪兒網(wang)副(fu)總(zong)裁(cai)蘭翔估算,截至7月5日,國內航班量(liang)已恢復到去年同期的(de)七(qi)成水平,去哪兒網(wang)的(de)機票業(ye)務目前也已恢復到以前的(de)85%。

  “3月(yue)以來,國航國內(nei)線(xian)客運(yun)運(yun)力(li)(li)環比持(chi)續(xu)上(shang)升,月(yue)漲幅均超過(guo)(guo)20%,復蘇勢頭明顯。相(xiang)(xiang)較世界(jie)大型(xing)航空公司近幾月(yue)運(yun)力(li)(li)減投超過(guo)(guo)90%,國內(nei)航司的運(yun)力(li)(li)恢復和增長(chang)處于(yu)全球領先水(shui)平。”國航相(xiang)(xiang)關負責人表示。

  一邊過緊日(ri)子(zi)一邊拓(tuo)展新空間,“客(ke)改貨(huo)”后航司獲利6億元(yuan)左右(you)

  為了(le)配合(he)疫情(qing)防控工作,1月21日以來,民(min)航局(ju)先(xian)后4次(ci)發布(bu)免費退票政(zheng)策。國內外航空(kong)公司(si)積極響應的(de)同時,也承受了(le)巨(ju)大(da)的(de)經(jing)濟損(sun)(sun)失。再加上(shang)疫情(qing)防控期間,航班大(da)幅減少。今年(nian)一季度,全行業累計虧(kui)損(sun)(sun)398.2億元(yuan),其(qi)中航空(kong)公司(si)虧(kui)損(sun)(sun)336.2億元(yuan)。

  怎么縮小虧損面(mian)?如何危中尋機拓展新的利潤增長(chang)點?在外部環境逐漸好轉的同時,航空公司(si)向內要動(dong)力要效率,加快行業復蘇的腳步。

  ——當好交通“先(xian)行官”,定制化包機暢通返(fan)工通道。

  在航(hang)(hang)班大(da)量減少的情況下,航(hang)(hang)空(kong)公司(si)紛(fen)紛(fen)推出定制包機(ji)點(dian)對點(dian)助力復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產。截(jie)至(zhi)5月23日,南航(hang)(hang)已執行復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產包機(ji)373班,運送近2.8萬(wan)人(ren)。截(jie)至(zhi)7月1日,東(dong)航(hang)(hang)執行復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產、返校(xiao)復(fu)(fu)課包機(ji)257班,保(bao)障旅(lv)客超過2萬(wan)人(ren)。

  ——降本增(zeng)效過緊日(ri)子,倒逼(bi)改革促發展。

  “截彎取直,少飛一(yi)(yi)(yi)分鐘”“精(jing)選備(bei)降,少耗一(yi)(yi)(yi)噸(dun)油”“靈活安排航(hang)(hang)路,少一(yi)(yi)(yi)班延誤”……深圳航(hang)(hang)空一(yi)(yi)(yi)方(fang)面推出“十個(ge)一(yi)(yi)(yi)”舉措精(jing)打(da)細算過日(ri)子,另一(yi)(yi)(yi)方(fang)面開(kai)(kai)源增(zeng)收,積極與(yu)第(di)三方(fang)洽談定檢、附件維修等(deng)業務,開(kai)(kai)展航(hang)(hang)材、工具、設備(bei)租賃共享,挖掘新的利潤(run)空間(jian)。

  廈(sha)門航(hang)空在保(bao)持(chi)隊(dui)伍穩定的(de)情況(kuang)下(xia)推動(dong)人(ren)力改革,充分(fen)挖(wa)掘(jue)人(ren)才效益,還嘗試進軍電商領域,推出“59元丹東草(cao)莓(mei)”“45分(fen)鐘(zhong)即享佛跳(tiao)墻”包郵(you)到家(jia)等產(chan)品。

  ——靈活求變“客改貨”,全球帶貨穩外貿。

  “飛(fei)機(ji)只要(yao)能(neng)飛(fei)起來就比(bi)趴窩好(hao)”,客(ke)流減(jian)少就發力(li)物(wu)流。疫(yi)情防控期間也是貨(huo)(huo)運(yun)(yun)需求激增之時。深航(hang)接到的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)訂(ding)單(dan)顯(xian)示,運(yun)(yun)輸物(wu)資(zi)主(zhu)要(yao)包(bao)括(kuo)三部分,海外防疫(yi)物(wu)資(zi)占(zhan)到一半(ban),剩(sheng)下(xia)兩類是復(fu)工復(fu)產類物(wu)資(zi)和食品生活用品等民生物(wu)資(zi)。客(ke)運(yun)(yun)航(hang)班(ban)減(jian)少,尤其(qi)是國(guo)(guo)際航(hang)班(ban)的(de)縮減(jian),導致國(guo)(guo)際航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)(yun)能(neng)力(li)也隨之銳(rui)減(jian)。怎樣盤活閑置飛(fei)機(ji)、增加貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)?客(ke)機(ji)載貨(huo)(huo)成為我國(guo)(guo)航(hang)空公(gong)司發力(li)的(de)新招(zhao)。

  4月3日,南航首個“客改貨”航班(ban)從(cong)(cong)廣(guang)州(zhou)出發飛往馬(ma)來西亞吉隆(long)坡。在這架(jia)飛機內,座椅都被(bei)拆掉(diao)了(le),取而代之的是碼(ma)放(fang)整齊(qi)(qi)并用(yong)網兜固定好的17.6噸(dun)貨物。截(jie)至6月29日,南航從(cong)(cong)廣(guang)州(zhou)、北京、深圳、上海、烏魯木齊(qi)(qi)等(deng)全國(guo)(guo)19個站點輻(fu)射出190條國(guo)(guo)際、國(guo)(guo)內航線,共(gong)執(zhi)行3067架(jia)次(ci)“客改貨”航班(ban),將超過3.07萬噸(dun)貨物運往40個國(guo)(guo)家和地區。

  “5月(yue)29日,我(wo)們(men)迎來‘客改(gai)貨(huo)(huo)’航(hang)班貨(huo)(huo)量高(gao)峰,單日運輸量高(gao)達716噸。”南航(hang)相關負責(ze)人說,“客改(gai)貨(huo)(huo)”不僅能(neng)夠適當盤活運力資源,提高(gao)飛機利用率,而且能(neng)夠進一步提升我(wo)國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空貨(huo)(huo)運能(neng)力,為全(quan)球(qiu)供(gong)應鏈穩定貢獻(xian)力量。

  面對巨大(da)的市(shi)場需求,東航(hang)也迅速“變(bian)陣”,在原有9架全(quan)貨機的基礎上,緊急(ji)改(gai)裝14架客機寬(kuan)體機。國內(nei)首批(pi)混改(gai)試點(dian)落地企業(ye)東航(hang)物流取得了逆勢上揚的營收(shou)業(ye)績,上半年貨機收(shou)入(ru)同比增長60%。

  “航(hang)(hang)空公司(si)通過‘客改貨(huo)’的(de)方式增加(jia)(jia)貨(huo)運(yun)(yun)能力,一(yi)定程度上(shang)彌補了疫(yi)情帶來的(de)損(sun)失。”中國(guo)民(min)航(hang)(hang)大學航(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸經(jing)濟研究所所長李(li)曉津算了一(yi)筆(bi)賬(zhang): 3月(yue)份以來,貨(huo)物運(yun)(yun)價平均上(shang)漲1倍(bei)左右,完(wan)成“客改貨(huo)”包機1.1萬余班(ban),按照平均每班(ban)運(yun)(yun)輸貨(huo)物15噸(dun)、航(hang)(hang)距2000公里估算,增加(jia)(jia)收入約12億元,成本約為6億元。因此,不考慮固定成本,“客改貨(huo)”后航(hang)(hang)空公司(si)增加(jia)(jia)利潤6億元左右。

  24項政策預計(ji)給航司(si)年減負100億元(yuan),全面(mian)復蘇期待更系統的支(zhi)持

  “客改貨”雖然在(zai)疫情防控期間有效提升(sheng)了(le)貨運(yun)能力,但只(zhi)是非(fei)常規的(de)應急舉措。“與運(yun)營成(cheng)(cheng)熟的(de)貨運(yun)航(hang)空(kong)公司(si)相比,客運(yun)航(hang)空(kong)公司(si)開展(zhan)‘客改貨’,短期內仍(reng)存在(zai)劣勢(shi)。”民航(hang)局運(yun)輸司(si)二級巡視(shi)員靳軍號(hao)分析,同樣執(zhi)飛一班貨運(yun)任務,客機載貨的(de)運(yun)營成(cheng)(cheng)本接近全貨機的(de)3倍(bei)。

  靳軍號認(ren)為,要引導國(guo)際航(hang)(hang)空貨運(yun)良性、可(ke)持續(xu)發展(zhan),根本上仍要依靠進一步深化(hua)“放管服”改(gai)革,為航(hang)(hang)空貨運(yun)發展(zhan)創造(zao)良好(hao)的(de)營商環境。“要研究(jiu)優化(hua)貨運(yun)航(hang)(hang)班時刻資(zi)源供給政策,支持加快建(jian)(jian)設現代航(hang)(hang)空物流基(ji)礎(chu)設施,研究(jiu)推進機場地面(mian)保(bao)障體(ti)(ti)制改(gai)革,持續(xu)推動建(jian)(jian)設自主可(ke)控(kong)的(de)國(guo)際航(hang)(hang)空物流體(ti)(ti)系。”

  為了助力(li)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)轉型,民航局已出臺免征航空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)民航發(fa)展基金等(deng)一攬子(zi)24項(xiang)政策,預計(ji)給(gei)航空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)年減負(fu)100億元(yuan)。疫情防控(kong)期間,民航局建立的貨運審(shen)批“綠色通(tong)道”,讓3月、4月全貨機加(jia)班(ban)包(bao)機爆發(fa)式增長,同比(bi)分別增加(jia)401.1%、476.4%,“客改貨”加(jia)班(ban)包(bao)機3月—6月新(xin)增1萬(wan)多班(ban)。

  在政策(ce)幫扶的同時,民航(hang)業(ye)自身也積極創新(xin)(xin),以新(xin)(xin)產品、新(xin)(xin)技術開拓新(xin)(xin)市(shi)場。

  推出(chu)飛(fei)行(xing)套(tao)餐(can)刺(ci)激(ji)客運需(xu)求(qiu)。東航(hang)(hang)率先推出(chu)了(le)“隨心飛(fei)”產品,只需(xu)花3322元(yuan)就能(neng)享受在年底前“周末無限次(ci)”“國(guo)內任(ren)意飛(fei)”的(de)購票(piao)乘(cheng)機服務,產品上(shang)線后的(de)首個周末,購買(mai)套(tao)餐(can)的(de)旅(lv)客兌換超過6.5萬張機票(piao)。華夏航(hang)(hang)空、海南航(hang)(hang)空、春秋航(hang)(hang)空也紛紛開售同類一定時段(duan)內無限次(ci)飛(fei)行(xing)套(tao)餐(can),有效激(ji)發市場(chang)需(xu)求(qiu)。

  依靠大數(shu)據等(deng)新技術(shu)優化航空(kong)(kong)資(zi)源配置(zhi)(zhi)。航空(kong)(kong)公司普遍(bian)表示,今后將積極運(yun)用大數(shu)據等(deng)新技術(shu),多維度綜(zong)合分析運(yun)力數(shu)據,優化航空(kong)(kong)資(zi)源配置(zhi)(zhi)。去哪(na)兒網近期免費開放了技術(shu)數(shu)據資(zi)源,結(jie)合AI算法(fa)和大數(shu)據應(ying)用為航空(kong)(kong)公司恢復運(yun)力提(ti)供技術(shu)支持。“各(ge)航空(kong)(kong)公司的計劃運(yun)力、平均(jun)價格、取消班次、高鐵線路班次、上座率如何等(deng)都可(ke)以(yi)通過(guo)這一數(shu)據系統實時監(jian)控、綜(zong)合分析,從而更合理地(di)調整運(yun)力投入。”蘭翔(xiang)說。

 

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